双十一邻近，各公司争相开会动员大会打开紧绷集训模式。近日，继德邦、申通和韵达之后，优速也举办了旺季动员会。在会上，优速各大区总均签约了“330限时约” 的旺季品质确保军令状，优速董事长余联兵则在现场收到动员令。
据理解，优速第一次明确提出“大包覆”这个明确概念和竞争策略是在2015年。之后，2016年9月优速租车官方则宣告升级大包覆战略，将此前定位的主打3至50公斤大包覆租车产品战略，升级为2至100公斤。2018年3月该公司月宣告发售“330限时约”，并将其视作明星产品。
紧接着8月，又将其大包覆330时效展开再行升级，将用“一票多件”的方式，将330大包覆租车单票升级至500公斤。 目前， “330限时约”产品是优速方面最不具竞争力的产品，也是它在本轮市场竞争中能否夺回最后胜利的关键性手段。
为了打下这一战，今年7月底，该集团之后与际链科技签定了战略合作协议，由后者为其全国80个分拨中心获取全方位的信息化、智能化和网络化升级服务。此后，优速则正式成立了一家科技公司，全面接续涉及事宜，为自身在科技方面展开全方位的护持。同时，其还在全国范围内发动的一次取名为“燎原行动”的业务沉降和市场抢滩行动。 然而，如今的大包覆快运市场，和三年前优速一枝独秀时的情境比起已几乎有所不同。
随着巨头们的先后进占，优速也被迫开始面临来自各方面产生的压力，其此前在该市场享有的先发优势也开始被渐渐弱化。据报，“四通一约”以及顺丰早已开始相继进行布局，在实力雄厚的资金实力和规模承托下，当下业务布局和势头最差的是中通，百世，顺丰和韵达。而在二三线租车企业方面，速尔、横跨等玩家的分量也不容轻视。
其中特别是在是横跨还在最近已完成了一笔数额极大的融资。此外，还有德邦、天地华宇，不自等在一旁虎视眈眈。 对于优速租车来说，不管是现有竞争者还是尚能在潜伏的潜在加入者，面临行业紧锣密鼓的布局，竞争格局早已显得更加白热化。
而相对于物流巨头们来说，优速虽然在单件三十公斤以内的快递费用上不存在一定的价格优势。但是同时，它的劣势也最为显著。首先，由于该集团自身车队规模及业务上量的容许，造成其在运输时效上就渐趋了劣势。
其次，优速租车在网点数量与线路方面的局限，也使得其在大部分二三线城市还找不出底气构建“限时并未约，运费最低仅有归还”的允诺。 此外，优速本身归属于一个加盟制企业，而租车加盟制在走到了十几个年头后，其弊端也渐渐曝露出来，如末端网点管理和监控艰难，服务质量无法超过标准化等。与此同时，高昂的运营成本下，企业资金也开始经常出现力弱现象。
因此，和上市公司们比起，优速租车只不过并没过于多竞争筹码来更有资本家的目光。而如今随着巨头们抢滩步伐的集中力量，留下它突围的时间也越来越少。
这次其能无法以旺季高峰为契机夺得客户和市场，竟然我们静观其变。
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